內湖區為台北市人口第 2 大區，但汐東捷運與環狀線完工後，內湖市區包含捷運西湖站、港墘站、文德站、內湖站要出入市區，仍須繞道中山區劍南路站或南港區南港展覽館站，搭乘上非常蜿蜒，對內湖民眾來說仍無法解決交通問題，因此建議由捷運松山站向北延伸內湖解決......
案由
汐東捷運與環狀線完工後
內湖區的西湖、港墘、文德、內湖等捷運站要出入台北市區
仍須繞道中山區劍南路站
或南港區南港展覽館站
不僅轉乘上蜿蜒、搭乘上也浪費時間
對內湖民眾來說文湖線還是不好用
出入台北市區還是會選擇自駕
依然無法解決內湖交通壅塞問題
因此建議由捷運松山新店線北端終點站松山站
向北延伸至內湖市區
連接捷運汐東線與捷運文湖線
解決上述 2 線在內湖市區平行無法轉乘問題
另外捷運松山新店線內湖延伸段共 4 站
其中將有 3 站可為轉乘站
具接駁能力和服務更多乘客效益
也能與汐東捷運 SB08 站轉乘共構
進而改善汐東捷運現階段規劃的轉乘問題
路線
*點擊地圖左上的選單，在選單將路線「松山線東延段（僅供捷運工程局參考）」打勾，即會顯示捷運松山新店線東延段圖層。
進度
本案於 2022 年 3 月提報台北市捷運工程局
台北市捷運工程局於同年 4 月拒絕提案
我整理包含下列 5 項理由
1. 高運量捷運系統最小轉彎半徑 200 公尺，目前松山線尾在八德路下方，往後走到東新街無法轉彎。
2. 建議的路線與成功橋、民生汐止線有工程衝突。
3. 建議的路線沒有足夠空間迴車調度和在尾軌儲車。
4. 新捷運路線要研究運輸效益、用地取得、工程技術、營運計畫、環境影響等，過程相當麻煩。
5. 現在蓋新捷運很貴，法規也越來越多。
完整台北市政府捷運工程局回函如下
親愛的民眾：您好！
有關您建議「松山線延伸與汐東捷運轉乘可能性」一事，本局為您說明如下：
一、捷運松山線尾軌段是由松山站東端站體以潛盾隧道銜接施築，尾軌路線佈設於八德路下方，若如您所繪的建議由松山線路線向東再延伸南港區，至向陽路後往北過基隆河至內湖區銜接民生汐止線SB08及內湖線文德站止，路線延伸長度約5公里，新設4個車站，因捷運松山線為高運量系統，受最小轉彎半徑200公尺之限制，其設站、路線需符合線形條件，初步檢視您建議的路線有地下穿越、與成功橋及民生汐止線規劃路線等工程衝突，另路線延伸設站後須有足夠空間設置迴車調度軌道及尾軌儲車空間等營運需求問題。因捷運延伸路線屬新路線規劃，須就沿線運輸需求、運輸效益、道路寬度與線型等幾何條件、用地取得、車站配置、機廠設置、工程技術、營運計畫、環境影響、交通衝撃、成本效益、財務經濟及民意接受度等各項因素進行詳細的綜合評估，並須經由地方、中央層層研析審查。因捷運系統造價昂貴，且具有相當多限制條件之軌道運輸系統，故主要提供各都會區主幹道短程的大量快速運輸服務，並無法如公車系統之佈線方式提供及門服務，故除藉由各捷運路線間轉乘外，捷運未能服務之地區，有賴各種運具之間的輔助搭配到達。
二、感謝您提供寶貴意見，本局目前將優先爭取東環段推動，而民生汐止線俟基隆捷運及汐東捷運的具體規劃方案（如系統型式、營運方式等）整合定案後，會儘快辦理後續臺北市路段之規劃檢討評估。未來各路線興建完成後，臺北都會區捷運系統路網將更加綿密完整，民眾搭乘更便利。針對您建議由松山線再延伸的路線，目前本局並無相關推動計畫，但未來可視都市發展需求，就整體路網再進行評估新設路線的可行性。
謝謝您對市政的關心與指教，若您對本次回復內容有任何疑問，歡迎聯絡承辦人。並祝您健康愉快
臺北市政府捷運工程局 敬復
承辦人：楊士賢
聯絡電話：02-25215550轉8144
#捷運松山站延伸內湖 ptt #捷運葫洲站 dcard #松山線北延內湖 wiki so4cj6rul wj/ jp4wu6 so4cj6ru,6mp4
» 民生汐止線最新進度
» youtube
» facebook
» instagram
案由
汐東捷運與環狀線完工後
內湖區的西湖、港墘、文德、內湖等捷運站要出入台北市區
仍須繞道中山區劍南路站
或南港區南港展覽館站
不僅轉乘上蜿蜒、搭乘上也浪費時間
對內湖民眾來說文湖線還是不好用
出入台北市區還是會選擇自駕
依然無法解決內湖交通壅塞問題
因此建議由捷運松山新店線北端終點站松山站
向北延伸至內湖市區
連接捷運汐東線與捷運文湖線
解決上述 2 線在內湖市區平行無法轉乘問題
另外捷運松山新店線內湖延伸段共 4 站
其中將有 3 站可為轉乘站
具接駁能力和服務更多乘客效益
也能與汐東捷運 SB08 站轉乘共構
進而改善汐東捷運現階段規劃的轉乘問題
路線
*點擊地圖左上的選單，在選單將路線「松山線東延段（僅供捷運工程局參考）」打勾，即會顯示捷運松山新店線東延段圖層。
進度
本案於 2022 年 3 月提報台北市捷運工程局
台北市捷運工程局於同年 4 月拒絕提案
我整理包含下列 5 項理由
1. 高運量捷運系統最小轉彎半徑 200 公尺，目前松山線尾在八德路下方，往後走到東新街無法轉彎。
2. 建議的路線與成功橋、民生汐止線有工程衝突。
3. 建議的路線沒有足夠空間迴車調度和在尾軌儲車。
4. 新捷運路線要研究運輸效益、用地取得、工程技術、營運計畫、環境影響等，過程相當麻煩。
5. 現在蓋新捷運很貴，法規也越來越多。
完整台北市政府捷運工程局回函如下
親愛的民眾：您好！
有關您建議「松山線延伸與汐東捷運轉乘可能性」一事，本局為您說明如下：
一、捷運松山線尾軌段是由松山站東端站體以潛盾隧道銜接施築，尾軌路線佈設於八德路下方，若如您所繪的建議由松山線路線向東再延伸南港區，至向陽路後往北過基隆河至內湖區銜接民生汐止線SB08及內湖線文德站止，路線延伸長度約5公里，新設4個車站，因捷運松山線為高運量系統，受最小轉彎半徑200公尺之限制，其設站、路線需符合線形條件，初步檢視您建議的路線有地下穿越、與成功橋及民生汐止線規劃路線等工程衝突，另路線延伸設站後須有足夠空間設置迴車調度軌道及尾軌儲車空間等營運需求問題。因捷運延伸路線屬新路線規劃，須就沿線運輸需求、運輸效益、道路寬度與線型等幾何條件、用地取得、車站配置、機廠設置、工程技術、營運計畫、環境影響、交通衝撃、成本效益、財務經濟及民意接受度等各項因素進行詳細的綜合評估，並須經由地方、中央層層研析審查。因捷運系統造價昂貴，且具有相當多限制條件之軌道運輸系統，故主要提供各都會區主幹道短程的大量快速運輸服務，並無法如公車系統之佈線方式提供及門服務，故除藉由各捷運路線間轉乘外，捷運未能服務之地區，有賴各種運具之間的輔助搭配到達。
二、感謝您提供寶貴意見，本局目前將優先爭取東環段推動，而民生汐止線俟基隆捷運及汐東捷運的具體規劃方案（如系統型式、營運方式等）整合定案後，會儘快辦理後續臺北市路段之規劃檢討評估。未來各路線興建完成後，臺北都會區捷運系統路網將更加綿密完整，民眾搭乘更便利。針對您建議由松山線再延伸的路線，目前本局並無相關推動計畫，但未來可視都市發展需求，就整體路網再進行評估新設路線的可行性。
謝謝您對市政的關心與指教，若您對本次回復內容有任何疑問，歡迎聯絡承辦人。並祝您健康愉快
臺北市政府捷運工程局 敬復
承辦人：楊士賢
聯絡電話：02-25215550轉8144
最後更新：2023.02.22
#捷運松山站延伸內湖 ptt #捷運葫洲站 dcard #松山線北延內湖 wiki so4cj6rul wj/ jp4wu6 so4cj6ru,6mp4
» 民生汐止線最新進度
» youtube
張貼留言