民生汐止線替代方案東湖汐止線－「東汐線」
串聯汐止、汐科、社后、內科、內溝等交通壅塞重鎮
串聯汐止、汐科、社后、內科、內溝等交通壅塞重鎮
案由
民生汐止線因受民生社區段影響
環評通過機率低
捷運幾乎不可能從民生東路進入市區
民權東路四、五段又因地下有管線、費用高
且居民太少效益大減
舊宗路、成美橋則被後來通過的環狀線東環段
搶去做進入市區的路線
如此一來一往
民生汐止線已可說沒有任何開進市區的方式
建議不如往內湖方向重新規劃
徹底解決內湖、汐止交通擁塞問題
擬定東湖汐止線－「東汐線」
路線
地圖可放大、縮小或移動觀看
天藍色：東汐線
深藍色：金龍湖支線
黃色：環狀線東環段（部分）
介紹
以路線最東端 1.汐止區公所 為起點
比照原民生汐止線方案向西延伸
稍微調整 7.葫蘆洲 車站位置更靠近基隆河
並於安康路 106 巷與重陽路 203 巷間
蓋一行人橋以服務南港路以北的南港居民
連帶解決成功橋至南湖大橋間無法過河的窘境
經 8.台北網球中心(三軍總醫院) 後繼續直行民權東路
過 9.民權瑞光 後右轉瑞光路
在 10.內湖科技園區 和環狀線 Y32 相交
東汐線居民可於此站轉乘
利用環狀線前往市區
後右轉港墘路 11.港墘 和文湖線交會
在這可設置第三軌緩衝區
供區間車「港墘－汐止區公所」使用
10.內湖科技園區、11.港墘 兩站的連接
也將彌補環狀線東環段缺陷
內湖居民原本若要前往市區或內科
需繞一圈至劍南路站才能轉乘
透過東汐線在 11.港墘 即可換車
而 10.內湖科技園區 則能建造平行轉乘月台
再轉環山路、金龍路
13.金龍 作為內湖區緯度最高的車站
可設置成為往返碧山岩、陽明山接駁站
接著直走金湖路到 16.葫洲
採用之前民生汐止線其中一被廢棄的方案
接成功路五段跨山至康湖路
最後終點為原東湖支線終點 18.內溝
透過這方式進入內溝
不但可緩解康樂街壅塞問題
也不會對內溝溪生態造成太大負擔
以此取代掉東湖支線
原東湖支線可改走另一邊
一樣由機廠站 5.汐湖橋 作交會點
延伸至 5A.金龍湖 為金龍湖支線
金龍湖為新北市境內最大湖
可利用此線發展觀光
同時解決汐止社后交通問題
進度
#2018.11.22
徵詢汐止、內湖居民意見中
確認完畢將函請立委、市議員協助提案
或自行提案給台北市政府捷運工程局
特別感謝 我是汐止人 協助徵詢意見
特別感謝 我是汐止人！ 協助徵詢意見
特別感謝 【我是東湖人】 協助徵詢意見
特別感謝 我是汐止人，我要民生汐止線 協助徵詢意見
特別感謝 住內湖真好 協助徵詢意見
#2018.11.29
經 Facebook 徵詢
汐止居民多抱持正面態度
但內湖居民對行至內溝擁正反兩派意見
故於社群進行調查
以取得更客觀的數字參考
若本路線不進入內溝
可評估在串起環狀線、文湖線後
終點止於 11.港墘 站
若無法看見調查票數
請先登入 Facebook 再重新整理本頁
#2019.04.18
新北市政府捷運工程局針對本路線回應如下
以下引自新北捷運工程局回覆原文
捷運汐止民生線依據交通部105年6月審查意見，刻正辦理大稻埕至內湖段的第二期路線環境影響評估作業，目前第二期路線環境影響評估說明書已提報至環保署依程序進行審議作業。對於路廊擇選部分，經臺北市捷運局以郵寄問卷普查方式調查彙整車站周邊住戶意見，以民生東路路廊獲多數支持，故捷運汐止民生線續以沿民生東路之原路線，辦理第二期路線環境影響評估作業及綜合規劃報告修正作業。
有關臺端提供網友研擬「捷運東汐線」於本市境內金龍湖支線建議方案，初步檢視該路廊行經已開發工業區、人口密集住宅區及開發限制之保護區與風景區，工業區與住宅區多為私地且已開發，將面臨沿線大量用地房屋問題，另本區域保護區受開發管制限制，風景區亦依相關規定需提出公益性與必要性之申請，且車站服務範圍和SB12站重疊性高。評估前述條件限制，金龍湖支線建議方案實有其困難度，及必要性與具體效益課題。
而臺端提供前述路線繞行臺北市內湖地區之建議方案，初步評估車站500公尺服務範圍多與捷運文湖線車站重疊，亦有路廊競合問題，建議逕洽臺北市境內捷運主管機關臺北市政府捷運工程局進一步研析周邊社經發展、運量需求預測、工程與營運可行性、財務與經濟效益等評估方案可行性。
#2019.11.21
臺北市政府捷運工程局針對本路線回應如下
親愛的民眾：您好！
有關您反映「捷運民生汐止線及東環段路線規劃」一事，本局說明如下：
一、捷運民生汐止線規劃：
(一)捷運民生汐止線第一期路線（內湖至汐止段）環評於99年1月21日有條件通過。全線可行性研究，行政院於100年12月19日核定。綜合規劃已提報中央審議，經交通部於105年6月13日函覆審議意見，請本府確實依「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定完成全線環評及都市計畫變更審議程序，再將規劃報告修訂報核。本案環境影響說明書已於107年12月27日函請交通部核轉行政院環保署審查，行政院環保署於108年7月12日召開本案專案小組初審會議，本局已依環保署初審意見修正環評說明書內容，於108年10月25日函送環保署審查。
(二)有關本案於辦理第二期路線(大稻埕至內湖)環評作業期間民眾的建議，本局已研擬替代方案並針對民生社區500公尺範圍進行問卷調查確認現況民意，問卷調查結果，多數民意仍支持採原規劃方案，環境影響說明書已由本府核定仍採原行經民生東路案報核。
(三)民汐線全線共有4站可與既有捷運路網交會轉乘，目前環評審查僅通過汐止至內湖段，若只推動汐止至內湖段，僅能與文湖線的東湖站用連通道的方式作轉乘，且距離長達280公尺，無法提供應有的運輸效益，降低旅客使用民生汐止線的意願，因此民生汐止線一定要跟市中心捷運路線銜接才能顯現效用，於市中心區規劃SB02與淡水信義線雙連站及SB03與中和新蘆線行天宮站都可在站內轉乘，而在SB07與東環段Y35可在內湖新湖一路與舊宗路口銜接轉乘提供相當大之轉乘效益，故目前本府政策目前以完成首都環狀線為優先目標，民生汐止線的環評審查仍會持續依環保署的要求辦理，之後若環評順利通過審議，仍須依照交通部頒訂之「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定，循序完成都市計畫變更及綜合規劃等相關作業，向中央爭取核定建設。
二、捷運東環段路線規劃：
(一)環狀線東環段自環狀線北環段尾軌起，經內湖科學園區路線已沿敬業三路、樂群二路、瑞光路、舊宗路佈設，規劃設置Y30~Y35六個車站提供園區員工上、下班的旅次需求，環狀線東環段除可銜接北側文湖線劍南路站轉乘外，與南側松山新店線的松山站、板南線永春站及淡水信義線象山站也有交會轉乘，並可與即將通車的環狀線第一階段及奉行政院核定目前已於細部設計之環狀線南北環段，形成首都環狀線，並採「一車直達」方式，屆時將橫跨臺北市與新北市14個行政轄區，並可串連文湖線、松山新店線、安坑線、中和新蘆線、萬大線、板南線、桃園機場線、淡水信義線及臺鐵等軌道路線，涵蓋臺北都會區所有捷運路線，將可有效提高捷運系統之可及性與機動性並大幅縮短旅次時間，提升臺北大眾運輸整體效能。
(二)目前環狀線東環段已完成可行性研究，並於108年9月24日經交通部召開審查委員會議審議通過。本局已依審查意見完成修正報告書，並於108年11月8日再陳報交通部核轉行政院審議及核定。本局將持續依「大眾捷運法」及「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定接續辦理綜合規劃及環評等相關作業，以期儘早完成東環段建設完工通車，建構首都環狀線，造福地方，有效改善內湖壅塞的問題。
三、您建議的捷運東汐線：
由新北市汐止區公所至臺北市內湖區成功路-民權東路圓環，維持民生汐止線規劃所經路線，之後改經瑞光路、港墘路、環山路、穿越金龍隧道山區至金龍路、成功路，穿越康湖隧道山區至東湖，此路線所經路段已與原規劃路線不同，這樣更改的路線約19公里，較民生汐止線原規劃路線長度增加約1.5公里，因多數路線已與民生汐止線原規劃方案不同，依大眾捷運法及交通部訂頒之「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定，需要從可行性研究開始評估。初步檢視此建議路線於瑞光路、成功路會與東環段、文湖線路線重疊，在同一道路上要設置二條路線恐有工程上的困難，且建議更改的路線經文湖線港漧站、內湖站、葫洲站也無法直接轉乘，路線彎繞，無法發揮大眾運輸的轉乘接駁效益。考量目前民生汐止線規劃作業已達一定程度，路線推動方案經兩市協商共識，若另建議新的路線則報核程序需要再行協商，重新辦理路線的可行性研究、規劃及環評作業，將會花費更多的時間評估，故現階段將會按程序繼續推動民生汐止線，爭取中央核定推動。
謝謝您對市政的關心與指教，若您對本次回復內容有任何疑問，歡迎聯絡承辦人。並祝您
健康愉快
臺北市政府捷運工程局 敬復
👉 民生汐止線最新進度
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環評通過機率低
捷運幾乎不可能從民生東路進入市區
民權東路四、五段又因地下有管線、費用高
且居民太少效益大減
舊宗路、成美橋則被後來通過的環狀線東環段
搶去做進入市區的路線
如此一來一往
民生汐止線已可說沒有任何開進市區的方式
建議不如往內湖方向重新規劃
徹底解決內湖、汐止交通擁塞問題
擬定東湖汐止線－「東汐線」
路線
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天藍色：東汐線
深藍色：金龍湖支線
黃色：環狀線東環段（部分）
介紹
以路線最東端 1.汐止區公所 為起點
比照原民生汐止線方案向西延伸
稍微調整 7.葫蘆洲 車站位置更靠近基隆河
並於安康路 106 巷與重陽路 203 巷間
蓋一行人橋以服務南港路以北的南港居民
連帶解決成功橋至南湖大橋間無法過河的窘境
經 8.台北網球中心(三軍總醫院) 後繼續直行民權東路
過 9.民權瑞光 後右轉瑞光路
在 10.內湖科技園區 和環狀線 Y32 相交
東汐線居民可於此站轉乘
利用環狀線前往市區
後右轉港墘路 11.港墘 和文湖線交會
在這可設置第三軌緩衝區
供區間車「港墘－汐止區公所」使用
10.內湖科技園區、11.港墘 兩站的連接
也將彌補環狀線東環段缺陷
內湖居民原本若要前往市區或內科
需繞一圈至劍南路站才能轉乘
透過東汐線在 11.港墘 即可換車
而 10.內湖科技園區 則能建造平行轉乘月台
再轉環山路、金龍路
13.金龍 作為內湖區緯度最高的車站
可設置成為往返碧山岩、陽明山接駁站
接著直走金湖路到 16.葫洲
採用之前民生汐止線其中一被廢棄的方案
接成功路五段跨山至康湖路
最後終點為原東湖支線終點 18.內溝
透過這方式進入內溝
不但可緩解康樂街壅塞問題
也不會對內溝溪生態造成太大負擔
以此取代掉東湖支線
原東湖支線可改走另一邊
一樣由機廠站 5.汐湖橋 作交會點
延伸至 5A.金龍湖 為金龍湖支線
金龍湖為新北市境內最大湖
可利用此線發展觀光
同時解決汐止社后交通問題
進度
#2018.11.22
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確認完畢將函請立委、市議員協助提案
或自行提案給台北市政府捷運工程局
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汐止居民多抱持正面態度
但內湖居民對行至內溝擁正反兩派意見
故於社群進行調查
以取得更客觀的數字參考
若本路線不進入內溝
可評估在串起環狀線、文湖線後
終點止於 11.港墘 站
若無法看見調查票數
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#2019.04.18
新北市政府捷運工程局針對本路線回應如下
捷運汐止民生線依據交通部105年6月審查意見，刻正辦理大稻埕至內湖段的第二期路線環境影響評估作業，目前第二期路線環境影響評估說明書已提報至環保署依程序進行審議作業。對於路廊擇選部分，經臺北市捷運局以郵寄問卷普查方式調查彙整車站周邊住戶意見，以民生東路路廊獲多數支持，故捷運汐止民生線續以沿民生東路之原路線，辦理第二期路線環境影響評估作業及綜合規劃報告修正作業。
有關臺端提供網友研擬「捷運東汐線」於本市境內金龍湖支線建議方案，初步檢視該路廊行經已開發工業區、人口密集住宅區及開發限制之保護區與風景區，工業區與住宅區多為私地且已開發，將面臨沿線大量用地房屋問題，另本區域保護區受開發管制限制，風景區亦依相關規定需提出公益性與必要性之申請，且車站服務範圍和SB12站重疊性高。評估前述條件限制，金龍湖支線建議方案實有其困難度，及必要性與具體效益課題。
而臺端提供前述路線繞行臺北市內湖地區之建議方案，初步評估車站500公尺服務範圍多與捷運文湖線車站重疊，亦有路廊競合問題，建議逕洽臺北市境內捷運主管機關臺北市政府捷運工程局進一步研析周邊社經發展、運量需求預測、工程與營運可行性、財務與經濟效益等評估方案可行性。
#2019.11.21
臺北市政府捷運工程局針對本路線回應如下
親愛的民眾：您好！
有關您反映「捷運民生汐止線及東環段路線規劃」一事，本局說明如下：
一、捷運民生汐止線規劃：
(一)捷運民生汐止線第一期路線（內湖至汐止段）環評於99年1月21日有條件通過。全線可行性研究，行政院於100年12月19日核定。綜合規劃已提報中央審議，經交通部於105年6月13日函覆審議意見，請本府確實依「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定完成全線環評及都市計畫變更審議程序，再將規劃報告修訂報核。本案環境影響說明書已於107年12月27日函請交通部核轉行政院環保署審查，行政院環保署於108年7月12日召開本案專案小組初審會議，本局已依環保署初審意見修正環評說明書內容，於108年10月25日函送環保署審查。
(二)有關本案於辦理第二期路線(大稻埕至內湖)環評作業期間民眾的建議，本局已研擬替代方案並針對民生社區500公尺範圍進行問卷調查確認現況民意，問卷調查結果，多數民意仍支持採原規劃方案，環境影響說明書已由本府核定仍採原行經民生東路案報核。
(三)民汐線全線共有4站可與既有捷運路網交會轉乘，目前環評審查僅通過汐止至內湖段，若只推動汐止至內湖段，僅能與文湖線的東湖站用連通道的方式作轉乘，且距離長達280公尺，無法提供應有的運輸效益，降低旅客使用民生汐止線的意願，因此民生汐止線一定要跟市中心捷運路線銜接才能顯現效用，於市中心區規劃SB02與淡水信義線雙連站及SB03與中和新蘆線行天宮站都可在站內轉乘，而在SB07與東環段Y35可在內湖新湖一路與舊宗路口銜接轉乘提供相當大之轉乘效益，故目前本府政策目前以完成首都環狀線為優先目標，民生汐止線的環評審查仍會持續依環保署的要求辦理，之後若環評順利通過審議，仍須依照交通部頒訂之「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定，循序完成都市計畫變更及綜合規劃等相關作業，向中央爭取核定建設。
二、捷運東環段路線規劃：
(一)環狀線東環段自環狀線北環段尾軌起，經內湖科學園區路線已沿敬業三路、樂群二路、瑞光路、舊宗路佈設，規劃設置Y30~Y35六個車站提供園區員工上、下班的旅次需求，環狀線東環段除可銜接北側文湖線劍南路站轉乘外，與南側松山新店線的松山站、板南線永春站及淡水信義線象山站也有交會轉乘，並可與即將通車的環狀線第一階段及奉行政院核定目前已於細部設計之環狀線南北環段，形成首都環狀線，並採「一車直達」方式，屆時將橫跨臺北市與新北市14個行政轄區，並可串連文湖線、松山新店線、安坑線、中和新蘆線、萬大線、板南線、桃園機場線、淡水信義線及臺鐵等軌道路線，涵蓋臺北都會區所有捷運路線，將可有效提高捷運系統之可及性與機動性並大幅縮短旅次時間，提升臺北大眾運輸整體效能。
(二)目前環狀線東環段已完成可行性研究，並於108年9月24日經交通部召開審查委員會議審議通過。本局已依審查意見完成修正報告書，並於108年11月8日再陳報交通部核轉行政院審議及核定。本局將持續依「大眾捷運法」及「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定接續辦理綜合規劃及環評等相關作業，以期儘早完成東環段建設完工通車，建構首都環狀線，造福地方，有效改善內湖壅塞的問題。
三、您建議的捷運東汐線：
由新北市汐止區公所至臺北市內湖區成功路-民權東路圓環，維持民生汐止線規劃所經路線，之後改經瑞光路、港墘路、環山路、穿越金龍隧道山區至金龍路、成功路，穿越康湖隧道山區至東湖，此路線所經路段已與原規劃路線不同，這樣更改的路線約19公里，較民生汐止線原規劃路線長度增加約1.5公里，因多數路線已與民生汐止線原規劃方案不同，依大眾捷運法及交通部訂頒之「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定，需要從可行性研究開始評估。初步檢視此建議路線於瑞光路、成功路會與東環段、文湖線路線重疊，在同一道路上要設置二條路線恐有工程上的困難，且建議更改的路線經文湖線港漧站、內湖站、葫洲站也無法直接轉乘，路線彎繞，無法發揮大眾運輸的轉乘接駁效益。考量目前民生汐止線規劃作業已達一定程度，路線推動方案經兩市協商共識，若另建議新的路線則報核程序需要再行協商，重新辦理路線的可行性研究、規劃及環評作業，將會花費更多的時間評估，故現階段將會按程序繼續推動民生汐止線，爭取中央核定推動。
謝謝您對市政的關心與指教，若您對本次回復內容有任何疑問，歡迎聯絡承辦人。並祝您
健康愉快
臺北市政府捷運工程局 敬復
最後更新：2019.11.28
👉 民生汐止線最新進度